羽田机场的历史
20世纪50～60年代
| 1955年（S30）5月 | 羽田机场 航站楼开业投用 |
|---|---|
| 1962年（S37）8月 | 国产客机YS-11首航 |
| 1963年（S38）7月 | 羽田机场 航站楼主楼改扩建期间，国际线部分开始投入使用 |
| 1964年（S39）4月 | 日本国民实现自由出境 |
| 1964年（S39）8月 | 首都高速公路1号线（羽田线）开通 |
| 1964年（S39）9月 | 羽田机场 国内线到达专用航站楼开始投用 |
| 1964年（S39）9月 | 连接滨松町～羽田机场的东京单轨电车开通 |
| 1964年（S39）10月 | 东海道新干线开始运营 |
| 1964年（S39）10月 | 东京奥运会开幕 |
| 1969年（S44）2月 | B-747型巨型客机首航 |
| 1969年（S44）3月 | 协和式超音速客机首航 |
| 1969年（S44）7月 | 阿波罗11号顺利完成人类首次登月任务 |
20世纪70～80年代
| 1970年（S45）3月 | 日本世博会在大阪开幕 |
|---|---|
| 1970年（S45）6月 | 羽田机场 新国际线到达航站楼开始投用 |
| 1972年（S47）5月 | 美国归还冲绳政权 |
| 1972年（S47）9月 | 中日邦交正常化 |
| 1978年（S53）5月 | 成田国际机场通航 |
| 1978年（S53）5月 | 羽田机场 国际线航空公司（中华航空公司除外）搬迁至成田 |
| 1978年（S53）7月 | 羽田机场 国内线换用工程竣工 |
| 1988年（S63）4月 | 羽田机场 航站楼翻新改建工程竣工 |
| 1988年（S63）7月 | 羽田机场 新建A滑道开始投用 |
20世纪90年代~21世纪00年代
| 1992年（H4）12月 | 成田国际机场 第2航站楼开始投用 |
|---|---|
| 1993年（H5）9月 | 羽田机场 第1航站楼开始投用 |
| 1994年（H6）9月 | 关西国际机场通航 |
| 1996年（H8）1月 | 羽田机场 第1航站楼累计接待旅客达1亿人次 |
| 1997年（H9）3月 | 羽田机场 新建C滑道开始投用 |
| 1997年（H9）10月 | 羽田机场 登机站台开始投用 |
| 1998年（H10）3月 | 羽田机场 临时国际线航站楼开始投用 |
| 1998年（H10）11月 | 京急机场线延伸，开始直通第1航站楼 |
| 1998年（H10）12月 | 羽田机场 国内线年客流量达到5,000万人次 |
| 2000年（H12）3月 | 羽田机场 新建B滑道开始投用 |
| 2001年（H13）2月 | 羽田机场 国际旅客包机航班通航 |
| 2001年（H13）9月 | 美国同时发生多起恐怖袭击事件 |
| 2002年（H14）4月 | 随着中华航空和长荣航空搬迁至成田机场，羽田机场国际定期航班停运 |
| 2002年（H14）4月 | 羽田机场 临时国际线航站楼⇔第1航站楼之间的免费穿梭巴士开始运营 |
| 2002年（H14）5月 | 羽田机场 临时国际线航站楼改扩建工程竣工 |
| 2002年（H14）5月 | 日韩协作举办的世界杯开幕 |
| 2002年（H14）12月 | 羽田机场 国内线年客流量达到6,000万人次 |
| 2003年（H15）8月 | 配套建设机场礼宾处 |
| 2003年（H15）9月 | 羽田机场 第1航站楼投用10周年 |
| 2003年（H15）11月 | 连接羽田与首尔（金浦）的国际旅客包机航班通航 |
| 2004年（H16）12月 | 羽田机场 第2航站楼开始投用 |
| 2004年（H16）12月 | 羽田机场 第1航站楼翻修工程开工 |
| 2005年（H17）2月 | 中部国际机场通航 |
| 2005年（H17）5月 | 羽田机场 航站楼投用50周年 |
| 2005年（H17）7月 | 伦敦同时发生多起恐怖袭击事件 |
| 2006年（H18）6月 | 负责东京国际机场国际线区域航站楼维护、运营等事务的特殊目的公司“东京国际机场航站楼株式会社”成立 |
| 2006年（H18）12月 | 赴日韩国游客年客流量达到200万人次 |
| 2007年（H19）2月 | 羽田机场 第2航站楼南侧裙楼开始投用 |
| 2007年（H19）9月 | 连接羽田机场与上海（虹桥）的国际旅客包机航班通航 |
| 2007年（H19）12月 | P4简易立体停车场开始投用 |
| 2008年（H20）4月 | 连接羽田机场与香港的国际旅客包机航班通航 |
| 2008年（H20）7月 | 新国际线航站楼改扩建工程开始动工 |
| 2008年（H20）12月 | 羽田机场第2航站楼主楼南侧扩建部分开工 |
| 2009年（H21）3月 | P4停车场规模化、立体化工程开始动工 |
| 2009年（H21）10月 | 羽田机场⇔北京国际旅客包机航班通航 |
21世纪10年代以后
| 2010年（H22）8月 | P4标准化立体停车场开始投用 |
|---|---|
| 2010年（H22）8月 | 新国际线航站楼竣工 |
| 2010年（H22）8月 | 羽田机场第2航站楼主楼南侧扩建部分竣工 |
| 2010年（H22）10月 | 羽田机场第2航站楼主楼南侧扩建部分开始投用 |
| 2010年（H22）10月 | 新国际线航站楼开始投用 |
| 2011年（H23）11月 | 羽田机场第1航站楼出发区域、屋顶区域翻修 |
| 2013年（H25）4月 | 羽田机场第2航站楼南侧裙楼增设3个登机口 |
| 2017年（H29）～2020年（R2） | 羽田机场第2航站楼国际线设施建设工程（改扩建等） |
美国于1952（昭和27）年归还了羽田机场，羽田机场重新成为了日本的空中大门，但因战后财政吃紧，只有滑行跑道和停机坪的铺设费用被列入了国家财政预算。
在这种情况下，政府决定通过民间出资的方式修建航站楼（经内阁会议同意），在金融行业主要企业的协助下，于1953（昭和28）年成立了日本机场大厦株式会社，航站楼则在1955（昭和30）年5月开始投入使用。